增加压力/香港仔隧道或加价 业界忧替代路线挤塞

图：香港仔隧道收费已经超过30年未有调整。　　新一份财政预算案提出，政府将检视各条政府隧道及主干道收费。运输及物流局局长陈美宝昨日（3日）举例，香港仔隧道收费已有超过30年没有调整，目前有替代路线，即使调高收费，也不会出现挤塞，可达到分流效果。不过，中国香港汽车会永远荣誉会长李耀培指出，替代路线薄扶林道弯多路窄，增加车流有机会引致塞车。　　陈美宝表示，目前全港十八条政府隧道，只有八条收费，香港仔隧道和城门隧道已有超过30年没有调整收费，目前部分隧道有了替代路线，即使调高收费，也不会出现挤塞，可达到分流效果，会以用者自付和公共交通工具优先原则考虑。　　翻查运输署资料，目前不设收费的十条政府行车隧道，包括：将军澳隧道、启德隧道、长青隧道、南湾隧道、观景山隧道及机场隧道、中环及湾仔绕道隧道、龙山隧道／长山隧道、屯门─赤鱲角隧道、将军澳─蓝田隧道；另外，香港仔隧道和城门隧道划一收费五元，狮子山隧道、尖山隧道及大围隧道则收费八元。　　另外，大老山隧道和大榄隧道收费区采用非划一收费；三条过海隧道，即海底隧道、东区海底隧道和西区海底隧道则采用“不同时段不同收费”方案。　　以港岛南区西部为例，目前对外交通主要依靠路面交通工具，香港仔隧道以外的替代路线，薄扶林道和域多利道是连接该区至中西区的主要道路，不少巴士及小巴会取道这两条道路。　　中国香港汽车会永远荣誉会长李耀培认为，政府面对财赤，以“用者自付”和“公共交通工具优先”原则，实属无可厚非，但如果各条政府隧道及主干道调整收费，由免费变成收费或加价，必定对驾车人士和职业车司机带来负担，期望政府审慎考虑。　　李耀培表示，以香港仔隧道为例，目前收费五元，若然加价至八元或十元，仍属勉强可以接受，如果加幅更高，部分驾驶者或会改行“替代路线”，薄扶林道弯多路窄，较大机会引致塞车。\港闻报记者 赖振雄